Die Autoversicherer aktualisieren einmal im Jahr ihre Typklasseneinstufung und passen damit die Kfz-Versicherungsprämie an. Für einige heißt das eine Senkung des Beitrags, andere wiederum müssen dann ab 2011 mehr Versicherungsbeitrag leisten. Für die Änderung der Klassen spielen mehrere Faktoren eine Rolle, die nichts mit Verbrauch oder Ausstattung zu tun haben. Einzig die Gesamtheit der Fälle, die der Versicherung zufallen, werden hier neu berechnet.

Jeder Dritte betroffen

Ungefähr jeder dritte Autobesitzer in Deutschland wird sich zum Jahreswechsel hin auf Änderungen bei seiner Kfz-Versicherungsprämie einstellen müssen. Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) ermittelt jedes Jahr aufs Neue, wie viele Unfälle von einem Modell verursacht wurden, welche am häufigsten gestohlen wurden und welche Schäden von den Versicherern übernommen werden mussten. Daran richtet sich dann die Neuzuordnung, sofern diese der Fall ist. Dabei sind die Haftpflichtversicherten zu 33,5 Prozent betroffen, die Teilkasko zu 35,8 Prozent. Allerdings werden die Autos in der Regel lediglich um eine Klasse auf- oder abgestuft, sodass der Betrag sich nicht beträchtlich ändert.

Anpassung zum Jahreswechsel

Die neuen Beträge werden zwar vom Verband bereits zum 1. Oktober angepasst und auf die 21 000 unterschiedlichen Automodelle in Deutschland verteilt. Allerdings gelten sie für laufende Verträge erst ab dem 1. Januar 2011, sodass Versicherte bis zum 30. November die Möglichkeit haben, ihre Versicherung zu kündigen. Wer einen Neuvertrag abschließt, für den gelten jedoch bereits zum 1. Oktober 2010 die neuen Typenklassen.

Auf deutschen Straßen sind sie völlig selbstverständlich – beinahe alle Autos, mit Ausnahme einiger alter Modelle, verfügen Heute über einen Front- oder Seitenairbag. Diese schützen im Falle eines Aufpralls Fahrer und Mitfahrer und haben schon etliche Leben gerettet. Wer einen Neuwagen kauft, wird kein Modell finden, dass diese Sicherheitsvorkehrung nicht beinhaltet. Mindestens genauso gefährdet und dazu noch weniger geschützt als Autofahrer sind Motorradfahrer. Bei Unfällen sind sie bis auf den Helm und entsprechende Kleidung kaum geschützt und auf die Qualität ihrer Ausrüstung angewiesen. Doch auch für sie gibt es seit einiges Jahren gepolsterte Bekleidung, die Aufprälle dämpft.

Verschiedene Modelle

Verschiedene Modelle aktivieren eine CO2-Kapsel, wenn der Fahrer in eine plötzliche Gefahrensituation gerät. Die meisten Modelle funktionieren dabei über eine Reißleine, die der Fahrer selbst betätigt. Wiederum andere Modelle haben kabellose Sensoren-Einheiten, die bei zu hoher Beschleunigung und gleichzeitiger Entfernung von Motorrad und Fahrer das Auslösen der Kapsel erzeugt. Wird der Fahrer also plötzlich vom Motorrad gerissen, bläst sich der Airbag blitzschnell auf und schützt den Fahrer so bei einem Aufprall. Allerdings ist diese Funktion wenig hilfreich, wenn der Fahrer mit bereits hoher Geschwindigkeit auf ein Hindernis fährt, ohne vom Motorrad zu stürzen. Daher sind in Zukunft Modelle notwendig, die beide Techniken vereinen und in verschiedenen Situationen genutzt werden können.

Solide Funktionsbekleidung

Wichtig ist jedoch, dass beim Tragen einer solchen Jacke nicht gleichzeitig Regenkombis oder Rucksäcke getragen werden dürfen, da diese die Funktionsfähigkeit der Airbag-Jacken einschränken und den Fahrer zusätzlich gefährden können. Ansonsten können diese als ganz normale Funktionsbekleidung gefahren werden – sie besitzen in der Regel Thermo-Innenfutter und wasserdichte Membrane und sind daher für alle Fahrstrecken geeignet.

Schnell hohe Schäden

Denn nicht selten handelt es sich bei Hochwasserschäden um schwerwiegende – manchmal sogar Totalschäden. Schnell sind empfindliche Elektronikteile betroffen, deren Reparatur fast ausgeschlossen ist und die schlichtweg ersetzt werden müssen. Solange das Wasser nicht in den Innenraum über die Türen eintritt, halten sich die Schäden in Grenzen – läuft es jedoch über die Türschwelle, so kann der Schaden schnell mehrere Hundert Euro betragen. Das hängt allerdings auch vom Fahrzeugtyp ab. Je nach Karosserietyps bleiben bestimmte Modelle von einer Schädigung verschont. Doch auch wenn auf Anhieb keine Schäden erkennbar sind, sollte das Auto in jedem Fall in die Inspektion, um eventuell vorhandene aber nicht erkennbare Störungen festzustellen. Hierzu empfiehlt es sich, das Auto nicht selbst hinzufahren, sondern von einem Abschleppwagen überführen zu lassen. Dies kann weitere Schäden vermeiden.

Versicherung haftet

In der Regel sind Hochwasserschäden am PKW in der Teil- oder Vollkaskoversicherung enthalten. Ist eine Reparatur möglich, übernimmt die Versicherung die Kosten. Im Falle eines Totalschadens erhält der Farhzeughalter den Wiederbeschaffungswert, der vom Baujahr, der Laufleistung sowie der individuellen Ausstattung abhängig ist. Im Gegensatz zu Schäden, die aus einem Unfall resultieren, folgt der Versicherungsleistung nach einem Hochwasserschaden jedoch keine Beitragserhöhung. Zu den versicherten Teilen gehören alle fest eingebauten Geräte, unter anderem auch Radio, Navigations- und Lautsprecheranlagen sowie Kindersitze. Nicht ersetzt werden Geräte, die sich im Innenraum des Autos befinden. Also Laptop, MP3-Player und CD’s am besten immer mitnehmen – das erspart unnötigen Ärger. Das schützt auch vor Diebstahl.

Zum Fliegengewicht von gerade einmal 1088 Kilogramm und einer Wagenlänge von nur vier Metern kommt ein weiteres unglaubliches Feature: Der 6,8-Liter-V8-Motor, der mit 800 PS und einem Drehmoment von 900 Newtonmetern ein unglaubliches Fahrgefühl vermittelt. Sicher ist dies nur, weil die Verwendung spezieller Reifen zum Einsatz kommt. Möglich war ein solch leichtes Modell hauptsächlich aufgrund der Verarbeitung von Carbon und Alu. Carbon besitzt ganz eigene Fähigkeiten. Es ist extrem leicht und besitzt eine hohe Formfestigkeit. Bei Unfällen wie einem Aufprall verbiegt es sich kaum und weist fast ausschließlich lokale Schädigungen auf. Unfälle haben daher keine Auswirkungen auf die gesamte Kategorie. Doch bei einer Spitzengeschwindigkeit von 320 km/h sollte trotz enormen Fahrspaßes nicht auf ausreichend Sicherheitsvorkehrungen verzichtet werden.

Name geht – Design bleibt

Anders als das Originalmodell darf der von der Firma Ionic Motors aufgelegte Autotyp nicht mehr den Namen der Schlange tragen, sonder heißt in Zukunft AC Roadster. Das Design hingegen bleibt – und ist angelehnt an das geöffnete Maul einer Kobra. Das Design, dass der englische Sportwagenhersteller weitgehend übernimmt, ist von runden Formen bestimmt und gibt dem Auto ein geschmeidig wirkendes Exterieur. Die Innenausstattung wird dominiert von Alcantara, Alu und Chrom – Sportschalensitze sowie rundgeformte Anzeigeninstrumente geben dem klassischen Modell einen minimalistischen Stil.

Nicht gerade ein Argument für dieses Modell aber eine logische Schlussfolgerung dürfte der durchschnittliche Verbrauch des Sportwagens sein: Ganze 23,5 Liter beim Stadtgebrauch kommen zusammen. Doch wer sich ein solches Auto leisten kann, denn werden die Kosten für den hohen Spritverbauch kaum abschrecken. Schon eher gilt jedoch das Argument der Umweltfreundlichkeit, denn darüber scheinen sich die Hersteller wenig Gedanken gemacht haben. In jedem Fall steht das Auto für unbedachtes Vergnügen und höchste sportliche Ansprüche – auf den genauen Preis müssen Interessierte aber noch ein wenig warten, eingeführt wird der AC Roadster im Jahr 2011.

Grund für die überladenen Gefährte ist häufig mangelndes Wissen darüber, was der eigene Wagen an Gepäck so aufnehmen kann und darf. Und auch das Bewusstsein, welche Folgen eine Überladung hat, ist selten vorhanden. „Ich fahr ja vorsichtig“, denken sich viele Urlauber, packen noch einen Koffer drauf und glauben, damit sei es getan.

Eine eingeschränkte Sicht und, bei einer Vollbremsung, herumfliegende Teile, ein viel zu langer Bremsweg oder platzende Reifen sind Konsequenz von zu viele Gepäck im Auto. Schwere Unfälle oder, bemerkt die Polizei das Zuviel an Gepäck, ein deftiges Bußgeld können die Folge sein. Tritt der schlimme Fall ein und es knallt richtig, kann die Versicherung die Zahlung im Falle einer Überladung wegen Fahrlässigkeit verweigern – dann nützen also weder Haftpflicht- noch Vollkaskoversicherung.

Will man also sicher und mit gutem Gewissen den Urlaub antreten, gilt es planvoll zu packen. Einen Richtwert bietet die Differenz zwischen Leermasse und zulässiger Gesamtmasse des Fahrzeuges. Bei Wohnwagen & Co. gilt zu bedenken, dass eine Auflastung von mehr als 3.5oo kg etliche Nachteile mit sich bringt. Das Gefährt darf nicht überholen und auf Autobahnen nicht schneller als 80 km/h Stunde fahren.

Letzte Sicherheit bringt das Wiegen das Fahrzeuges mit „Reisegewicht“ (also Gepäck plus mitfahrende Personen) beim TÜV oder der Dekra. Außerdem sollten die Gepäckstücke gleichmäßig verteilt sein und gut festgezurrt werden. So kann man den Urlaub dann ganz entspannt antreten.

Erster Sieg erst 1979

Im Jahr 1966 wurde Williams unter dem Namen Williams Racing Cars gegründet. Frank Williams der Gründer des Rennstalls musste anfangs aufgrund sehr knapper finanzieller Mittel mit Werksautos oder altgedienten Formel 2 oder Formel 3 Boliden vorlieb nehmen. Die Techniker von Williams überlegten damals sogar, Teile von normalen Werksautos für die Boliden zu verwenden um Geld zu sparen, seien es jetzt Stoßdämpfer Opel, Stoßdämpfer BMW oder Stoßdämpfer Audi, verwarfen die Idee dann jedoch doch wieder. Teilweise war die Finanzlage Williams so schlecht, das ihm der Telefonanschluss gesperrt wurde und Frank Williams seine geschäftlichen Gespräche aus einer Telefonzelle heraus führen musste.

In den ersten Jahren konnte Williams keine rechten Erfolge feiern, man war, wie anfangs erwähnt, auf die Werksautos anderer Teams angewiesen, die häufig aus Boliden der Vorjahre bestanden und daher kaum konkurrenzfähig waren. Erst nach einigen harten Jahren, Misserfolgen und Pechsträhnen, konnte im Jahr 1979 ein Williams – Bolide endlich einen Sieg einfahren. Der junge Schweizer Clay Regazzoni holte beim Grand Prix von Großbritannien den ersten Sieg für das Williams Team und läutete so eine neue Ära ein. Auch die nächsten vier folgenden Rennen gewann ein Williams – entweder Regazzoni oder der Australier Jones.

Heute oben an der Spitze

In den folgenden Jahren konnte Williams schließlich ganz an die Spitze der Formel 1 aufschließen, im Jahr 1980 wurde Alan Jones mit Williams sogar Formel 1 Weltmeister und konnte so erstmals den Titel für Williams holen. Im Jahr 1980 konnte der britische Rennstall wieder vier Siege und zusätzlich noch den Konstrukteurstitel nach Hause holen. 1982 wurde schließlich Keke Rosberg, der Vater des heutigen Formel 1 Piloten Nico Rosberg Weltmeister mit Williams. In den darauffolgenden Jahren konnte das Team seinen Platz innerhalb der Top F1 Teams zwar weiter behaupten, gewann aber keine Weltmeisterschaft.

Im Jahr 1985 wurde erstmals ein Kohlefaser-Chassis eingesetzt und außerdem stieß Nigel Mansel, der später Williams zu neuen Höhen führen, sollte ins Team. 1986 erlitt Frank Williams einen Autounfall der ihn bis heute in den Rollstuhl zwingt, nichtsdestotrotz kehrte er kurz nach dem Unfall wieder an die Spitze des Teams zurück. Im selben Jahr kam außerdem Nelson Piquet ins Team. Williams konnte außer 1982 den Weltmeisterschaftstitel noch in den Jahren 1992 mit Nigel Mansel, 1993 mit Alain Prost, 1996 mit Damon Hill, sowie das letzte Mal im Jahr 1997 mit Jaques Villeneuve holen.

Wer noch keine Erfahrung mit dem Leasen eines Autos gemacht hat, sollte sich erst einmal mit den Regeln vertraut machen: Leasingverträge werden durch das Bundesgesetz über den Konsumkredit (KKG) geregelt. Eine Gesellschaft kauft einem Hersteller Autos ab, um diese an Leasingnehmer weiter zu vermitteln. Der verpflichtet sich im Gegenzug, einen vertraglich festgelegten Betrag über einen bestimmten Zeitraum zu zahlen. Und nur solange der Leasingnehmer die im Vertrag bestimmten Raten auch zahlt, kann er das Auto behalten. Ansonsten kann die Leasinggesellschaft das Auto zurückfordern und an jemand anderen vermieten.

Vorteile und Nachteile

Auch ohne viel Eigenkapital kann ein Kunde per Leasing also über ein Fahrzeug verfügen. Allerdings muss der mindestens 18 Jahre alt und berufstätig ist. Und auch eine gewisse Liquidität sollte vorhanden sein, so dass mindestens die Leasing-Raten und der Unterhalt des Autos gesichert ist. Denn kündigt man den Vertrag vorzeitig, kann das teuer werden. Die Höhe des Vertrages bemisst sich über den Fahrzeugpreis, die Vertragsdauer, die Anzahl der jährlich gefahrenen Kilometer und den Restwert des Fahrzeuges. Ob Bearbeitungsgebühren anfallen, ist von Agentur zu Agentur verschieden, ebenso, ob eine Garantie hinterlegt werden muss.

Vorteil des Leasing-Verfahrens ist, dass keine große Summe durch einen Autokauf blockiert wird, und damit frei ist, für andere Investitionen.
Allerdings muss der Kunde auch dann die Leasing-Raten weiter zahlen, wenn das Auto z.B. durch einen Unfall beschädigt wurde. Also alle Kosten wie Gebühren, Unterhaltskosten, Pflichtversicherung und die zusätzlich zur Vereinbarung gefahrenen Kilometer.

Außerdem sollten Kunden sich unbedingt über die finanziellen Konsequenzen bei einer Kündigung und den Restwert des Autos aufklären lassen. Macht das ein Anbieter nicht unaufgefordert, ist das übrigens kein gutes Zeichen.

Den Vertrag lieber prüfen lassen

Beim Abschluss eines Vertrages ist grundsätzlich Vorsicht geboten und Kontrolle besser. Denn es gibt auch Gesellschaften, die versichern, dass laufende Vollstreckungsverfahren und bestehende Schulden keine Rolle spielen, aber die dann solche doch zum Anlass nehmen, um den Vertrag schnell wieder zu kündigen. Und auch wenn niedrige Monatsraten versprochen, zusätzliche Kosten aber verschwiegen werden, ist das ein Grund zur Skepsis. Kunden sollten nicht zögern, einen Vertrag und auch die Schlussrechnung von einer Rechtsschutzversicherung oder anderen kompetenten Personen prüfen zu lassen.

Was haben wir sie nicht verflucht – die zahlreichen Schlaglöcher, die seit dem vergangenen Winter Deutschlands Straßen zieren. Dass dem Holpern auch durchaus etwas abzugewinnen ist, beweist jetzt der amerikanische Hersteller Levant Power: Er will nämlich Stoßdämpfer auf den Markt bringen, die durch Vibrationen Strom erzeugen.

Funktionieren soll das mit dem System GenShock. Die Dämpfer sehen bis auf einen zusätzlichen Stromanschluss ähnlich aus wie die konventionellen Kollegen. Auch der Einbau erfolgt genauso. Sein Innenleben offenbart aber den entscheidenden Unterschied: Der im Öl eingelagerte Kolben wird durch Wärme gedreht und treibt damit einen kleinen Generator an. Der sorgt wiederum für die Stromversorgung von Cockpitbeleuchtung, Scheibenwischer und Belüftung. Um ein bis sechs Prozent soll der Spritverbrauch mit Hilfe des cleveren Prinzips gesenkt werden.

Das hat natürlich seinen Preis, zumal auch noch dank spezieller Sensoren der Fahrkomfort mit dem GenShock verbessert werden soll. Weil aber beim Kraftstoff gespart werden kann, haben sich die Mehrkosten laut Herstellerangaben nach 18 Monaten schon wieder amortisiert.
Zwar befindet sich das Gerät noch in der Testphase, besonders bei schweren Fahrzeugen soll es sich aber schon als sehr nützlich erwiesen haben. Ob’s auch im eigenen Fahrzeug etwas bringt, können Interessierte ab dem zweiten Quartal 2011 selbst herausfinden.

Der alljährliche Reifenwechsel macht durchaus Sinn – unabhängig des unbestreitbaren Sicherheitsvorteils, den ein Winterreifen im Winter bietet, machen höhere Temperaturen ihm dagegen arg zu schaffen. Die weichere Gummimischung, die bei Kälte besseren Grip auf dem Pflaster bietet, wird bei sommerlichem Wetter immer schwammiger und nutzt sich dadurch deutlich stärker ab.

Nicht einfach nur “Rollgummi”

Bei jedem Reifenwechsel sollten die Autoreifen kurz geprüft werden. Wie alt ist der Reifen? Wieviel Profil hat er noch? Sind Beschädigungen an Reifen oder Felge zu sehen? Gibt der Reifendruck Anlass zur Vermutung, dass der Reifen möglicherweise undicht ist?
So weit, so gut, der Reifen ist geprüft, für gut befunden worden und kann aufgezogen werden, eine recht unspektakuläre Routine, schließlich sind Reifen für den Großteil der Autofahrer ähnlich beachtenswert, wie Männersocken.
Wenn es um spezifisches Geschlechterverhalten geht, ist es besonders typisch, dass Frauen sehr viel Augenmerk auf das passende Schuhwerk zur Kleidung legen. Für die Herren der Schöpfung sind Schuh und Strumpf nichts weiter, als Gebrauchsgegenstände. Interessanterweise verhält es sich im Grunde genau umgekehrt, wenn es um die “Puschen” seines liebsten Spielzeugs geht, da ist Er es, der sich intensive Gedanken darum macht, welches Rad an seinem Vehikel besonders gut aussieht. Alufelgen sollten es schon sein, wenn es das Portemonnaie erlaubt am liebsten mehrteilig. Der Reifen darf gern mal etwas breiter ausfallen und ein geringerer Querschnitt lässt den Wagen gleich etwas sportlicher wirken – und das soll er ja schließlich auch. Für den designbewussten Autofahrer sind also die Reifen nicht nur dazu da, die Kraft des Motors auf die Straße zu übertragen, sie gestalten auch den optischen Gesamteindruck in erheblichem Maße mit. Wer Wert auf ein repräsentatives Fahrzeug legt, komm daher kaum umhin, ebenso repräsentative Reifen auf die Achsen zu setzen.

Ein moderner Autoreifen ist dabei längst kein einfaches Stück schwarzes Gummi mehr. Vielmehr handelt es sich dabei um ein Hightech-Produkt, zu dessen Entwicklung aufwendigste Forschung und umfangreiche Tests nötig sind. Profildesign, die Gummimischung und die verschieden angeordneten einzelnen Gummischichten sowie der Verbund aus Gummi, Gewebe, Kunstfasern und Stahlfäden an den unterschiedlichen Reifenteilen müssen exakt aufeinander abgestimmt werden um ein optimales Ergebnis in puncto Laufkultur, Stabilität, Haltbarkeit und Sicherheit zu erreichen.

Wenn Hightech dazu noch mit attraktivem Aussehen gepaart wird, freut sich das Autofahrerherz.

Immerhin plant man für gewöhnlich, diesen Gegenstand für mehrere Jahre zu nutzen und vertraut ihm sogar in gewisser Weise seine Gesundheit und sein Leben an.
Dementsprechend wohlüberlegt will die Kaufentscheidung sein, doch welche Faktoren sind für den Abschluss des Kaufvertrags von Bedeutung?
Natürlich hat man gewissen Vorstellung, was das Auto an Ausstattung bieten soll und selbstverständlich hat man sich Gedanken darüber gemacht, wieviel Geld man zu bezahlen bereit ist. Vielleicht bevorzugt man auch eine bestimmte Marke oder sogar ein spezielles Modell. Dann ist die Frage nach dem “was” im Grunde geklärt und man ist bloß noch auf der Suche nach dem besten Angebot.
Sind die Vorstellungen allerdings etwas weniger konkret oder stehen mehrere Modelle zur Diskussion, braucht man eine weitere Entscheidungshilfe. Erfahrungsberichte können sich hier als besonders wertvoll erweisen. Praktisch, wenn sich im Bekanntenkreis oder unter den Verwandten jemand befindet, der selbst eines der zur Wahl stehenden Vehikel besitzt und über Vor- und Nachteile umfangreich Auskunft geben kann.

Hilfe aus dem Web

Besteht diese Möglichkeit nicht, ist wie in vielen anderen Fällen das Internet eine wertvolle Informationsquelle. Zu praktisch jedem Fahrzeugtyp lässt sich im Netz ein Autotest mit ausführlichem Bericht finden, der möglicherweise auf Schwächen aufmerksam macht, die man persönlich noch überhaupt nicht im Blick hatte, welche aber unter Umständen durchaus sehr relevant für die angestrebte Nutzung des KFZ sein können. Andererseits können Tests besondere Vorteile eines Wagens aufzeigen, der vielleicht bis dato noch gar nicht in der engeren Auswahl stand. Gerade wenn es um Gebrauchtwagen geht, sind die unterschiedlichen Erfahrungen privater Halter interessant. Diese können neben den Eigenschaften des Fahrzeugs auch über regelmäßig bei dem jeweiligen Typ auftretende Macken erzählen und von Pannenhäufigkeit, tatsächlichem Kraftstoffverbrauch, Ersatzteilkosten und Rostentwicklung berichten.
Zu erwähnen bleibt noch, dass die objektivsten Testberichte und umfangreichsten Informationen lediglich als Empfehlung dienen können, die letztendliche Kaufentscheidung aber nicht allein beeinflussen sollten. Im Idealfall findet mit jedem Kandidaten eine ausgiebige Probefahrt statt und danach entscheidet in der Regel ohnehin das Fahrerherz, denn selbst das theoretisch perfekte Auto wird keinen Halter glücklich machen, wenn am Ende das Fahrgefühl nicht passt und man sich nicht hinter dem Steuer des Neuerwerbs wohlfühlen kann.